Siirry mallikohtaisten linkkien kautta katsomaan, mitä lehdistö on kirjoittanut autoistamme koeajojen yhteydessä.
Huom! Osa artikkeleista vaatii kirjautumisen ko. median sivuille.
2.8.2026
Iltalehti – Arttu Toivonen
”Renault retroilee nyt kunnolla, kun se teki Twingosta uusintapainoksen täyssähköisenä. Parasta siinä on, että sen retroaminen on täysin tyylipuhdas suoritus.”
”Twingon piskuisesta akkupaketista riittää kuitenkin melkoisen pitkiin ajorupeamiin niin kauan kuin ajo on sitä, mihin auto on tarkoitettu. Ajoimme sillä kesäkelissä reilun 25 kilometrin koeajolenkin kahteen otteeseen.”
”Sisätiloiltaan Twingo on toki pieni auto, mutta ei niin pieni kuin voisi kuvitella. Takaistuimissa on vakiona 17 senttimetrin pituussäätö, joten kuljettaja voi valita, ottaako kyytiin matkustajia vai tavaraa..”
”Twingo on auto jollaista en missään nimessä tarvitse, mutta jonka ehdottomasti haluaisin.”
3.7.2026
Iltalehti – Henri Posa
”Autoon harvoin ihastuu niin, että sitä haluaisi nipistää etulokasuojiksi kutsuttavista poskipäistä ja halata. Sellaisen vaikutuksen täyssähköinen Renault Twingo kykenee kuitenkin aiheuttamaan.”
”Alle 1,5 metrin korkeudella sijaitsevasta katosta huolimatta taakse mahtuu vielä keskimittainen aikuinenkin tarvittaessa, kunhan otetaan käyttöön peräti 17 senttimetriä pituussuunnassa liikkuva takaistuin ja vedetään se suosiolla taaimmaiseen asentoon.”
”Autossa onkin lähes loputtomasti hauskoja yksityiskohtia, joista riittää löydettävää ostajalle vielä pitkään hankinnan jälkeen. Näitä voi käydä itse etsimässä autoliikkeessä ihan huvikseen, kunhan ensimmäisiä autoja saadaan Suomeen.”
26.4.2026
Tekniikan Maailma – Velimatti Hokanen
”Twingo on elementissään kaupungin ahtailla kujilla. Sujuvasti toimiva voimalinja ja hallintalaitteet yhdessä kevyen ohjauksen, kiitettävän ketteryyden ja hyvän näkyvyyden kanssa tekevät ajamisesta helppoa. Monet sähköautoon tottuneet varmasti kiittelevät varustukseen lisättyä yhden polkimen ajoa ja kolmitasoista regenerointia.”
”Voimaa saattaisi esimerkiksi ohitustilanteissa kaivata hieman lisää, mutta alle 80 km/h:n nopeudessa välitön kaasunvaste ja saumaton kiihtyvyys saavat useimmat polttomoottoriautot jäämään kakkoseksi.”
19.4.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Myös tiloiltaan uusi Twingo kuuluu ehdottomasti tavallisten pikkuautojen sarjaan – paitsi että sen sisätilat ovat poikkeuksellisen monikäyttöiset. Takaistuimet liukuvat ees-taas 17 sentin säätövaralla, mikä tuo paljon joustavuutta kuljetuskapasiteettiin. Ja kyllä, molemmat istuimet liikkuvat erikseen, alkuperäisessä Twingossa koko takapenkki liukui kerralla.”
”Monikäyttöisyyttä edustaa myös se, että etumatkustajan selkänojan voi kipata nurin, ja yhdessä nurin kaadetun takaistuimen selkänojan kanssa auton sisälle muodostuu tila, jossa voi kuljettaa kaksi metriä pitkä esineitä. ”
”Etupenkeillä on sen verran kivasti tilaa ja istuimissa säätövaroja, että Twingolla ajaa pidempikin kuljettaja, ja myös pienempi kuski löytää vielä itselleen sopivat säädöt. Ergonomia toimii. Penkki on taajama-ajoihin ihan hyvä, pidemmillä istunnoilla siihen toivoisi ristiselän tukea.”
28.6.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Koska Twingossa on virran ulosotto ja etumatkustajan selkänoja nurin kippaamalla sen sisälle muodostuu kaksi metriä pitkä tasainen tila, teemme Twingosta vajaaksi kahdeksi viikoksi retkeilyauton. Kyllä. Hullua. Tiedämme. Ja juuri siksi niin hauskaa. Tätä eivät muut tee.”
29.6.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Pariisin kaupunkipyörittelyssä Twingon kulutus pysyi melko hyvin 11–11,5 kWh tuntumassa, ulosmenotiellä nopeuden kasvaessa se nousi noin 14 kWh lukemaan. Se on aika lailla sitä, mitä toivoimme ja odotimme. ”
30.6.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Teemanamme on sähköauto ja retkeily, joskin retkeilyvarustuksemme on yhä hyvin vajaavainen. Se toivottavasti täydentyy huomenna. Päätimme silti rohkeasti pitää kiinni alkuperäisestä suunnitelmasta ja leiriytyä ranskalaisen maatilan kupeessa olevalle leirintäalueelle.”
”Päivän keskikulutus oli lopulta 9,6 kWh/100 km. Se oli pikkuteillä pitkään 9,1–9,2 kWh haarukassa, mutta loput isot tiet nostivat lukemaa lopulta. Olimme ajatelleet ennen matkaa, että olisi hienoa päästä Pariisista Helsinkiin alle 10 kWh keskikulutuksella. Tuo unelma elää yhä. ”
1.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”On luksusta herätä aamulla, kun akku on 99 % täynnä. Leirintäalueet ovat siitä kivoja paikkoja, että tarjolla on usein myös tehokkaampaa latausta. Otimme tolpasta virtaa vain sukolla, vaikka 11 kW olisi myös ollut tarjolla. Halusimme vain todeta, että Twingon akusto latautuu 20 prosentista täyteen yön yli.”
”Navigointi on ohjattu välttelemään sekä maksullisia että valtateitä. Samoin haluamme reittiohjelman ehdottavan meille ympäristöystävällisiä reittejä. Tämä tarkoittaa siis pikkuteitä, joskus lähes kinttupolkkuja.”
2.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”…aamun ensimmäinen tehtävä oli mennä retkeilykauppaan katsomaan, mitä kaikkea sieltä löytyy. Twingossahan on virran ulosotto, joten auto antaa 220 V virtaa sähkölaitteisiin.”
”Näppäryys ja välitön voima tekevät sen sijaan taajamapyörittelystä todella mukavaa ja vaivatonta. Keltainen surriainen klaaraa liikenneympyrät mallikkaasti ilman että vauhtia pitää laskea liikaa. Jarruhan on tunnetusti sekä vauhdin että taloudellisen ajon surma.”
4.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Viides ajopäivä on lähemmäs 500 kilometrin rypistys. Ei nykyajan ihmiselle matka eikä mikään, mutta hitaasti kiiruhtaville kuitenkin ihan kohtalainen rupeama. Olemme pitäneet kuitenkin tähän mennessä keskinopeuden noin 60 km/h lukemassa.”
”Wiesbadenin laitamilta nappasimme kyytiin liftarin. Tosin ennakolta tilatun. Moottorin toimittajakollega Aake Kinnunen oli sattumalta juttukeikalla, joten hän liittyi seuraamme pariksi päiväksi. The more the merrier, kuten englantilaisilla on tapana sanoa.”
5.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Tavoite illaksi oli pieni kylä Hannoverin pohjoispuolella. Kylän nimi ei sano kenellekään mitään, mutta siellä sijaitsee Saksan öljymuseo. Siellä päästään huomenna syventymään fossiilisten polttoaineiden historiaan.”
”Ja kun Ranskassa lähes joka kylässä tuli vastaan yksi vanha ensimmäisen sukupolven Twingo, Saksassa on näkynyt paljon etenkin kolmannen sukupolven edustajia.”
6.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Matkaa on taitettu yli 2000 kilometriä, joten Twingosta alkaa muodostua kuva matka-autona, tosin maltillista vauhtia etenevänä sellaisena. Twingo on iso pieni auto, jossa on auton 3,8 metrin ulkomittaan nähden todella avarat oltavat. Se taipuu hyvin erilaisiin kuljetustehtäviin, ja sen sisällä yöpyy jopa ihan mielellään.”
7.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Yöllä kävi satamaan reippaasti, mutta se ei juuri unta haitannut. Twingon katon äänieristystä on pakko kehua näin erilaisista retkeilyautoista kokemusta keränneenä. Ropinat olivat maltillisia.”
”Twingon keula kääntyi siis päättäväisesti kohti itää. Olimme haaveilleet hienosta aamukahvin keittämisen kuvasta rannalla, mutta kun ei niin ei. Monsieur Grenouille osoitti sen sijaan piristymisen merkkejä, kosteus sopii hänelle.”
7.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Kulutus nousi taas heti liian suureksi. Aikataulu oli tälle päivälle sen verran tiukka, että nopeutta oli nostettava. Eikä keli antanut armoa. Eivätkä ruotsalaiset tiet. Välttelimme toki pahimpia uria, joissa väijyvä vesi tekee tunnetusti pahaa kulutukselle. Vapaasti mahdollisimman usein vierivä auto menee vähällä.”
”Päivän kohokohta oli ehdottomasti Olidanin vesivoimalassa käynti. Se on Ruotsin ensimmäinen varsinainen vesivoimala. Ja se on yhä toiminnassa! Laitos valmistui vuonna 1910, ja silloin sen neljä generaattoria tuottivat jokainen 10 MW. Avajaisissa paikalla ollut lehdistö ihmetteli, mihin ihmeeseen noin paljon virtaa tarvitaan. Noh.”
8.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Tänään ei ollut kiire. Nyt päästiin oikeasti harrastamaan sitä kiireetöntä matkustamista – kun päämäärä ei ole tärkeä vaan matka itsessään.”
”Ennen leirintäalueelle suuntaamista päätimme käydä marketissa ostoksilla, ja halusimme ladata samalla Twingoon nopeasti virtaa. Leirintäalueelta sitä olisi tietysti saanut, mutta Monsieur Grenouille alkoi osoittamaan ensimmäisiä nälkäkiukun oireita, joten kokkauspuuhiin oli hyvä päästä heti perille saavuttua. Virran ulosottohan vaatii, että Twingon akussa on vähintään 20 prosentin varaus. Meillä se olisi mennyt saapuessa sen alle.”
10.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Rykäisimme päivän aikana reilun sadan kilometrin päähän Tukholmasta. Aluksi totesimme melko yllättävän kovan eron Twingon kulutuksessa erilaisilla pinnoilla.”
”Keskimääräinen teho koko latauksen ajalta oli 38,93 kW. Tässäkin mielessä 11 kW -laturit ovat Twingolle ihan hyvä vaihtoehto, ne kun kuitenkin tarjoavat virtaa usein hieman edullisempaan hintaan.”
10.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Matka on lähes maalissa. Hullu idea ei tunnu enää yhtään hullulta. Kun omaa hiilijalanjälkeä ja matkustusta mietitään, Twingon jälki on ollut nyt 12 päivän aikana varsin pieni. Etenkin pohjoismaissa sähköauton suorat päästöt ja kulutus eivät juuri fossiilia heijastele, sähkö kun tuotetaan pääosin uusiutuvilla. ”
11.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Kun akussa oli riittävästi virtaa päivän ajoihin, aloitimme viimeisen ajorutistuksen eli taajama-ajon pääkaupunkiseudulla. Ohjelmassa oli vierailu useammassa paikassa eli siis lyhyitä ajomatkoja, pysähdyksiä… sellaista tyypillistä arkiajoa. Twingoa kävivät ihmettelemässä niin tutut kuin tuntemattomatkin. Peukkuakin meille näytettiin liikenteessä.”
”Päivän keskikulutukseksi saatiin 8,4 kWh/100 km ja ajomatkaksi 157,7 km. Se oli paras tulos koko matkalla. Keskinopeus oli toki myös selvästi alhaisempi kuin muun matkan aikana, melko tasan 30 km/h. Eikä ajo lopulta kovin arkista ollut, lauantain liikenne pääkaupunkiseudulla keskellä lomakautta oli tietysti varsin sujuvaa normaaliin arkiruuhkaan verrattuna.”
12.7.2026
Moottori – Vesa Eskola
”Renault Twingo E-Tech painaa noin 1200 kiloa. Se on sähköautoksi vähän. Sen matkapaino oli meidän retkemme aikana noin 1400 kiloa. Keskikulutuksemme oli 9,94 kWh/100 km. Auton sinänsä matkan aikana tarvitsemasta vähästä energiasta noin 15 prosenttia meni meidän ja tavaroidemme eli hyötykuorman viemiseen. Peräti 85 prosenttia sähköstä meni vain auton itsensä liikuttamiseen.
Voitte laskea hyötysuhteen myös silloin, kun iso sähköinen katumaasturi painaa kolme tonnia tai ylikin, ja sillä ajaa päivittäin vain yksi ihminen.”
27.7.2026
Tekniikka & Talous – Arttu Toivonen
”Webaston osaaminen rättikattovalmistajana näkyy, sillä Renault on katto täysin avattunakin varmasti yksi hiljaisimpia avoautotyyppisiä tuotteita. Taajamanopeuksia hitaammin ajettaessa ei kuulu oikeastaan minkäänlaista ylimääräistä suhinaa tai kohinaa.”
22.6.2026
Moottori – Aake Kinnunen
”Sähkötoiminen kangaskatto onkin ilahduttavan helppo ja vaivaton lisä kompaktiin sähköautoon. Koska katto laskostuu nätisti katon takaosaan, ei auton käytettävyydessä ole isoa muutosta eikä tavaratilasta tingitä.”
17.2.2026
Tekniikan Maailma – Talvivertailu 2026
”Renault 4 on Talviauto 2026 -vertailun ainoa pieni ja kohtuuhintainen sähköauto. Ranskatar lähtee pohjoiseen altavastaajana, sillä kaikki muut vertailun sähköautot luottavat vähintään toistakymmentä kilowattituntia järeämpiin akkuihin. Renaultin wltp-toimintamatka, 407 km, on ryhmän selvästi lyhin, ja akun esilämmityksen tuovaa päivitystäkin vielä odotellaan.”
Hyvää: käytettävyys ja lämmityslaite
Huonoa: toimintamatka ja pikalataus, valot
17.1.2026
Harry Kuurio – Tuulilasi
Renault 4 E-Tech Electric 150 Comfort Range Iconic – Kiva ja ketterä arki-sähköauto kaupunkiin – 100 kW lupaus jäi testissä 56 kW:iin
kokonaisuus 4/5
”Renault 4 E-Tech on kompromissien sähköauto. Se ei loista painotetusti missään, mutta suoriutuu arkiajoissa tasaisen varmasti. Auton parasta antia ovat ajettavuus, laadukas viimeistelu ja hienosti toimiva käyttöliittymä.”
1.1.2026
IltaSanomat – Tommi Lempinen
”Verrokkeihin nähden Renault on joka tapauksessa onnistunut yhdistämään uudessa R-nelosessaan perinteet ja nykypäivän vaatimukset tavalla, joka tuntuu tässä hintaluokassa jopa poikkeuksellisen raikkaalta – suoranaiseen yllättävyyteen asti.”
Kiitämme
Aika hauskaa ajettavuutta
Hintaluokassa erinomaista tietoviihdejärjestelmää
Tilavaa takakonttia
Moitimme
Soveltuvuutta jatkuvaan pitkän matkan (talvi)käyttöön
31.12.2025
Moottori – Tuomas Rajala
Koeajo: Renault 4 – maalaisten suosikki sai sähköt
”Renault 4 on toimiva kokonaisuus, joka näyttää sen, että toimivan sähköauton saa toteutettua kohtuuhinnalla. Jos hidas latausnopeus ei haittaa, on moderni tipparellu hyvä kumppani pienen perheen käyttöautoksi.”
4.12.2025
Helsingin Sanomat – Niko Kettunen
”Uusi ”Tipparellu” on ihan näppärä ja suhteellisen edullinen sähköinen pikkuauto. Se on myös pätevä arjen sähköauto, jos tarve ei ole ajaa Lappiin joka viikonloppu. Tavaratila on iso ja käytännöllinen. Konttiin mahtuu vaivatta lastenvaunut ja paljon muutakin.”
Plussat: Näppärä ja ketterä ajaa, hyvin toimiva käyttöjärjestelmä, pirteän retrohenkinen, hyvä tavaratila, suhteellisen edullinen
Miinukset: Ahtaat takapenkit, topakka alusta, hitaahko pikalataus
13.6.2025
Moottori – Eetu Kokkonen
”Auton ulkomittojen mahdollistamat litrat on haluttu mahdollisimman tehokkaasti käyttöön. Tästä kielii esimerkiksi se, että pystysuuntaiset takavalot on sijoitettu aivan korin nurkkiin, jotta takaluukku saadaan mahdollisimman leveäksi. Tavaratilan nostokorkeus on ainoastaan 61 senttimetriä, joka helpottaa etenkin painavampien tavaroiden kyytiin nostelemista.”
27.5.2025
Iltalehti – Henri Posa
”Takana on selvästi sisarmallia Renault 5:ttä enemmän tilaa, ja neljä keskimittaista aikuista matkustaa tässä nelosessa ihan hyvin. — Rauhoittavampi Renault 4 tähtää noin 10 prosenttia parempaan mukavuuteen kuin sporttisempi R5. Tätä varten iskunvaimentimia on säädetty uusiksi ja etuistuinten istuinpehmusteitä on viilattu. Mielenkiintoisesti autojen jousivakiot ovat samat.”
27.5.2025
Harri Salon koeajovideo lehdistön koeajoista Portugalissa.
22.10.2024
Tekniikan Maailma – Velimatti Honkanen
”Lupausten mukaisesti se on paljon monipuolisempi auto kuin R5, joten myös potentiaalisia asiakkaita on enemmän. Kun mukavuus, käytettävyys, taloudellisuus ja hinta ovat kohdallaan, ja auto vielä valmistetaan Euroopassa, menestystä on vaikea välttää.”
27.5.2025
Pentti Rönkön video lehdistön koeajoilta Portugalissa.
06.09.2026
Iltalehti – Henri Posa /Erikoismalli Roland-Garros
”Eräs tyylikkäimmistä yksityiskohdista on ohjauspyörän takaa löytyvän vaihteenvalitsimen viiksen valkoinen tennismailan grippi, joka sekä näyttää tyylikkäältä että suorastaan parantaa käytettävyyttä.”
”Renault 5 oli jo lähtökohtaisesti pieneksi autoksi yllättävän laadukkaan ja arvokkaan oloinen sisätiloiltaan. Kokonaisuus toimii todella hyvin, mikäli Roland Garros -teema ei töki ajatustasolla.”
”Yllättävää kyllä taakse mahtuu lastenistuin, ja sen eteen on mahdutettavissa keskimittainen aikuinen. Renault 5 voi vielä venyä kolmen hengen talouden kakkosautoksi.”
”Kääntöympyrä on noin 10 metrin luokkaa, joten Renault 5 on todella näppärä ahtaissa paikoissa. Toisaalta kyvyt venyvät toisessa päässä helposti kotimaisille moottoriteillekin. Jopa rengasmelu on siedettävä, ja juuri korkeammissa nopeuksissa tämän kokoluokan autot ovat ottaneet valtavan harppauksen viimeisen 20 vuoden aikana. Joustoliikkeet ovat lyhyitä ja varsin nopeita, mutta jämäkkä alusta tekee töitä. Taka-akselin monivarsituenta on varsin harvinainen tekninen toteutus etuvetoisessa pikkuautossa. Akkukoon mukaan Renault 5 -mallien massa liikkuu 1,5 tonnin molemmin puolin. Nämä varmasti auttavat tämän ratkiriemukkaan ajettavuuden saavuttamisessa. Hymy kasvaa tien mutkaisuuden mukana.”
”Renault 5 on aidosti piristävä ja ilahduttava kokemus. Tässä tapauksessa saa lisäripauksen ranskalaisuutta, tennistä ja jotain lievästi yläluokkaista.”
27.12.2025
Iltalehti – Mikko Räsänen
”Renault edennyt hirmuharppauksin kohti sähköautomaailman huippua. Scenicin sähköversio on jo kerännyt ylisanat autoa koeajaneilta toimittajilta. Tänä vuonna vahvaa tekemistä jatkoivat ranskalaismerkin pienemmät sähköautot Renault 5 ja Renault 4.”
”R5 on yksi viime vuosien hypetetyimmistä sähköautoista, eikä suotta. Renault osui ajan henkeen retromuotoillulla pienellä sähköautollaan täydellisesti, ja myös toteutus onnistui. Hintatasoonsa nähden R5 tarjoaa tyyliä, persoonallisuutta, nykyaikaista tekniikkaa ja hyvän ajettavuuden. Harmi vain, että suomalaiset harvemmin avaavat lompakkoaan aavistuksen epäkäytännöllisille pienille ranskalaisautoille.”
1.9.2025
MTV Uutiset – Kansanauto vai ei?
MTV Uutiset tutustuivat viiteen kohtuuhintaiseen sähköautoon. Katso mitä mieltä Renault 5 -mallista oltiin.
18.6.2025
Tekniikan Maailma – Jan Enqvist
”Renaultissa mikään ei juorua hintaluokasta. Retrohenkisen pikkuauton isoilla metallikiteillä koristeltu huomioväri ei ainakaan pyri sulautumaan liikennevirtaan. Korin muotoilu ja yksityiskohdat ovat muutenkin tasolla, joka menisi täydestä vielä 20 000 euroa kalliimmassakin trendiautossa. — Vaikka tilat ovat vertailuryhmän niukimmat, Renault sieppaa vertailuvoiton riemukkaan ajettavuutensa, suorituskykynsä, modernin käyttöliittymänsä ja laatuvaikutelmansa yhdistelmällä.
Tulos **** ja 8,6 pistettä – vertailun 1. sija.
Lue koko juttu
Marko Siintomaan koeajovideolla ensifiilikset Renault 5 -mallista.
27.6.2025
Teknavi
”Renault on onnistunut mestarillisesti yhdistämään uuden Renault 5 E‑Techin muotoiluun hyvällä maulla vanhan ikonisen Renault 5:n hengen – tuloksena uniikki ja sympaattinen sähköauto.”
”Renault 5 E‑Tech on täydellinen sekoitus nostalgista charmia ja modernia sähköautoilua. Se tarjoaa vihreää liikkumista tyylillä, innovaatioilla ja riittävällä suorituskyvyllä – yhdistelmän kaupungin kuljetuksiin ja vapaa‑ajan ajoihin.”
21.6.2025
Suur-Jyväskylän lehti – Mikko Kilkki
”Wau! oli ensimmäinen ajatukseni, kun näin Renault 5:n autoliikkeen pihassa. Auto näytti paljon hienommalta kuin kuvissa.” ”Parasta autossa on hauskuus. Auto poikkeaa selvästi nykyautojen massasta, ja siksi käyntini huomattiin nopeasti myös kilpailevien merkkien autoliikkeissä. Ei ole päivittäistä, että autoissa haluttaisiin käydä jopa istumassa koeajon aikana, mutta nyt niin kävi.”
19.6.2025
KaaraTV – Antti Liinpää
”Tämä auto ei ole pelkästään nostalginen viittaus 1970–80-lukujen suosikkipikkuautoon – se on huolella suunniteltu, teknologisesti edistyksellinen ja kilpailukykyinen vaihtoehto sähköautojen B-segmentissä.”
8.11.2024
Moottorin autotoimittajat Aake Kinnunen ja Tuomas Rajala keskustelevat Renault 5-mallista aiheenaan: Pienet sähkömallit kiinnostavat ostajia kaikkialla. Renault 5 on pieni, mutta myös edullinen. Miltä tuntuu alle 30 000 euron lilliputti?
8.11.2024
Kauppalehti – Ilmari Parviala
”Vaikka Renault 5:n ulkomuoto on energinen ja jopa sporttinen, on se ennen muuta arkiauto tai kakkoskärry kaupunkiin. Omassa käyttötarkoituksessaan auto on varsin toimiva.”
18.7.2025
Futuristi
”Ratin takana huomaa välittömästi, että takapuolen alla on laadukas penkki. Istuma-asento löytyi ainakin Futuristin koeajajalla saman tien ja penkki tuntui tukevan reisiä ja selkää erinomaisesti. Tässä penkissä sujuisi varmasti mukavasti pidempikin matka, vaikka täysin sähkösäätöinen se ei olekaan.”
28.6.2025
Moottori – Aake Kinnunen
”Ratin takana Renault 5 on pirteä tuttavuus myös suomalaisella tiestöllä. Suorituskyky on riittävää ja pienestä koostaan huolimatta auto kulkee vakaasti myös kesäisellä moottoritiellä. Ohjaus on melko terävä jo keskialueelta alkaen.”
25.6.2025
Helsingin Sanomat – Niko Kettunen
”Kuskin penkki on hyvä ja tarjoaa napakan tuen. Muutenkin auto istuu käteen mukavasti. Tiukka ote ratista ja rohkea kaarros kurviin – onpas tämä tunnokas, hauska ja ketterä kinneri! Ohjaustuntuma on oivallinen, ja alustan viritys on osunut nappiin. Jousitus on juuri sopivan jämäkkä, ja pieni kääntösäde tekee autosta eloisan pyöriteltävän.”
25.5.2025
Iltasanomat – Tommi Lempinen
”Arkistojen kätköistä kaivettu R5 oli aikanaan varsin moderni pikkuauto ja niin on asianlaita täyssähköisenä nytkin. Uusi viitonen ei silti yritä olla mikään varsinainen Tesla-haastaja, vaan rehellisesti oman tiensä kulkija. Ja ehkä juuri siksi se onnistuu hurmaamaan heti ensimetreillä.”
25.5.2025
Katso Harri Salon koeajovideo YouTubesta.
2.5.2025
Ratintakana Rönkkö
Katso Pentti Rönkön koeajovideo YouTubesta
1.11.2024
Helsingin Sanomat – Esa Juntunen
”Ratin tuntuma on kevyt, selkeästi ajateltu pyöriteltäväksi supermarketin parkkipaikalla. Katumaasturitulvan keskellä on kieltämättä ilahduttavaa sujauttaa mututuntumalla alle nelimetrinen auto ahtaaseen ruutuun. Siellä parkkitutka päästää Jean-Michel Jarrelta kuulostavaa humisevaa ambient-ääntä.”
24.10.2024
Maaseudun Tulevaisuus – Jarmo Palokallio
”Renault 5 on mainio ajettava. Ohjaus on tarkka ja nopea. Alustan toteutus vaikuttaa sekin onnistuneelta. Se on sopivan pehmeä sekä matka-ajoon että röpypinnoille. Koeajon perusteella auto oli myös hyvin hiljainen. Ajo-ominaisuuksia parantaa pienen auton yli 1,5 metrin raideleveys. Vaikka lattian alla on ajoakku, auton korkeuskin jää 1,5 metriin.”
22.10.2024
Iltalehti – Arttu Toivonen
”Renaultin pieni täyssähköinen retroauto on täällä. Odotukset sen suhteen olivat melko korkealla jo valmiiksi, mutta ensimmäiset neljä tuntia auton ratissa vahvistivat ajatukset. Tämä. On. Hyvä.”
19.10.2024
Moottori – Aake Kinnunen
”Renault 5 on todennäköisesti tämän vuoden autotapaus, vaikka sen suurin vaikutus meillä on vasta ensi vuonna. Ranskassa ei ainakaan voi liikkua mihinkään ilman, että joku saapuu ällistelemään autoa. Voisiko sähköautomarkkinoiden piristyminen lähteä pienistä autoista? Palaamme tähän ja paljon muuhun ihan tuota pikaa.”
3.10.2024
Tekniikan Maailma – Teksti: Velimatti Honkanen, Kuvat: Mirva Kakko
”Retromalleista voi olla mitä mieltä hyvänsä, mutta Renault on siirtänyt viitosen nykyaikaan jokseenkin taitavasti. Sekä ilmeessä että ajettavuudessa on sopivaa pirteyttä, joka ilahduttaa sekä kuljettajaa että liikenteen muita osapuolia. Sitä voi kutsua onnistumiseksi.”
13.3.2025
Tekniikan Maailma / Talviauto 2025
Renault Scenic E-Tech electric ylsi upeasti kakkossijalle Tekniikan Maailman talvivertailussa ollen paras kaksivetoisten autojen joukossa. Vertailun voitti lähes 118 000 maksanut Porsche Macan. Renaultin testiauton normaalihinnaston hinta varusteineen 56 560 €, mutta business mallina varusteltuna 51 710 €.
”Talvivertailun eri osa-alueilta Scenic saalistaa tasaista kahdeksikon-yhdeksikön riviä, jota rikkoo vain valoista saatu seiska. Sen Renault ottaa korkojen kanssa takaisin saamalla joukon ainoana lämmityslaitteesta täyden kympin.
Tasaisuus vie pitkälle. Renault ei ole maailman jännittävin ajoneuvo, mutta mikään ei myöskään ärsytä. Hyvän peruskäytettävyyden kruunaa asiallinen talvivarustelu.”
Tulos **** ja 8,5 pistettä
Lue koko testitulos (maksullinen sisältö)
2.10.2024
Tyyliniekka.fi / Jukka Mykkänen
”Renault Scenic on moderni keskikokoinen perhesähköauto, jossa on erinomaiset sisätilat, niin edessä kuin takanakin. Tehoa on arkikäyttöön riittävästi, ja long range -versio tarjoaa erinomaisen toimintamatkan. Scenic on helppo ja vakaa ajaa, ja pidemmänkin matkan ajaminen on miellyttävää. Parempien varustelupakettien tuomat lisät varmistavat viimeistään koko perheen viihtyvyyden, ja nostavat sisätilojen ilmeen korkeammalle tasolle. Lopuksi vielä yksi plussa, Sceniciä ei valmisteta Kiinassa, vaan Ranskassa.”
23.9.2024
apu.fi / Tuulilasi – Remy Palmroth
”Scenicin tila-automaisuus ei välttämättä ole kadonnut, vaan muuttanut muotoaan. Perheiden tarve liukuvista takapenkeistä on muuttunut tablettitelineiksi, latausporteiksi ja kestäväksi kehitykseksi. Kierrätys onkin yksi auton valttikorteista. Yli 90% akussa käytetystä koboltista, nikkelistä ja litiumista on Renaultin mukaan kierrätettävissä.”
4.8.2024
Iltalehti – Arttu Toivonen
”Sähköautojen toimintamatkaan ei ole aiemminkaan ole ollut syytä suhtautua totuutena eikä lupauksena vaan eräänlaisen vertailuluvun antavana mittarina, jolla autoa voisi verrata toisiin autoihin.
Silti, täydellä akulla maahantuojan pihasta tapahtunut matka pisti hämmästelemään Renaultin osaamista.”
31.7.2024
Nettiauto – Arttu Toivonen
”Jossain tila-auton ja katumaasturin välimaastossa risteilevä Scenic on todella vahva paketti. Sen tilat riittävät hienosti tavanomaiseen perhekäyttöön, ja esimerkiksi takapenkille ja takapenkiltä könyäminen on helppoa pitkän takaoven kynnyksen ansiosta. Tavaratila vetää niin ikään todella hyvin tavaraa.
Ja kun hyvin asiallinen laatuvaikutelma, äänettömyys, mukavuus ja moderni ulkonäkö yhdistetään Scenicin hurjaan toimintamatkaan, alkaa olla vaikea löytää montaa tämän koko- ja hintaluokan täyssähköautoa joka tarjoaisi kokonaisuutena kiehtovampaa kokonaisuutta.
Kunhan ranskalaiset saavat Google-pohjaiset ongelmansa selätettyä, on Sceniciä parempaa käyttöautoa tästä luokasta jo vaikea löytää.”
26.7.2024
Helsingin Sanomat – Niko Kettunen
”Viikon koeajon päätteeksi on todettava, että vuoden auton tittelille saattaa Rellussa olla ihan katettakin.
Scenic on tällä hinnalla tasapainoinen ja kilpailukykyinen kokonaisuus, ja esimerkiksi 22 kilowatin vaihtovirtalataus on erittäin hyödyllinen ominaisuus.”
15.7.2024
Moottori – Manu Tuppurainen
”Kiteytettynä Renault Scenic E-Tech -autosta voisi sanoa runsaan tuhannen kilometrin perusteella, että enää ei tarvitse ihmetellä, miksi se on valittu Vuoden autoksi maailmassa. Scenic E-Tech on erittäin hyvä auto – monessa. Melkein jokaisella osa-alueella ja puutteita siinä on vain vähän.”
21.4.2024
IltaSanomat – Tommi Lempinen
”Sähkö-Meganen tapaan huomion kiinnittää myös tässä hintaluokassa poikkeuksellisen nopea ja hieno Google-tietoviihdejärjestelmä. Takana erikoisherkkua ovat paitsi taksiluokan istuintilat, myös luksustason keskikyynärnoja tabletti- ja kännykkänäyttöpaikkoineen.”
21.4.2024
Moottori – Aake Kinnunen
”Kuljettajan työpisteellä Renault Scenic on suoraviivainen tuttavuus. Ergonomisesti auton hallintalaitteissa ei ole suurta moittimista ja ajoavustimet yhdeksi mukautettavaksi profiiliksi kokoava Perso-profiilitoiminto on raikas idea holhoavien avustimien aikana. Toisaalta kolmen eri viiksen laittaminen ohjauspyörän oikealle puolelle on paikoin ahdas ratkaisu.”
”Renault Scenic E-tech Electric on tyylikäs ja tilava lisäys C-segmentin sähköcrossovereiden joukkoon ja se tarjoaa kaivatun vaihtoehdon heille, joille Mégane on turhan kompakti. Samalla akkukoolla myös autojen hinnat ovat melko lähekkäin sisarmallien kesken, joten valinnan voi tehdä tilantarpeen perusteella.”
5.4.2024
Kauppalehti – Juha Salonen
”Ajoneuvon varoäänet ovat maltillisuudessaan esimerkillisiä, eivätkä ne aiheuta yliherkän piipityksen tuomaa ylimääräistä stressiä. Erikoisuutena voi myös mainita kuljettajan ulottuville asetellun napin, jolla voi kytkeä pois kaistavahdin ja nopeusrajoitusvaroituksen kaltaiset järjestelmät.”
21.3.2024
Iltalehti – Henri Posa
”Jos ei ole muutamaan vuoteen istunut Renaultissa, kannattaa käydä yllättymässä lähimmässä autoliikkeessä.”
8.3.2024
Tekniikan Maailma – teksti: Velimatti Honkanen, kuvat: Markus Pentikäinen
”Auto ei ole juurikaan normaalia henkilöautoa korkeampi, takaistuimessa ei ole säätömahdollisuuksia eikä seitsenpaikkaista versiota ole suunnitteilla. Se kuitenkin tarjoaa sopivasti enemmän tilaa kuin Mégane, joten kannattaa ilmeisesti ravistaa mielestä muistot vanhoista Scenic-sukupolvista ja tarkastella uutta sähköistä mallia puhtaalta pöydältä.”
11.3.2024
Testausauto.fi – Ruben
”Jäimme positiivisille fiiliksille auton testauksen jälkeen. Harvoin saamme testiin näin viimeisteltyä autoa, joka on vaivaton ja helppokäyttöinen. Megane E-Tech erottuu edukseen sähköautojen joukossa, tarjoten erinomaisen ajokokemuksen, joka muistuttaa Teslan vaivatonta käyttökokemusta ja suorituskykyä..”
20.11.2022
Tyyliniekka – Jukka Mykkänen
”Mégane E-Tech on helppo ja mukava auto ajaa niin kaupungissa kuin maantielläkin, mutta siitä löytyy tarvittaessa myös sporttisuutta ja ärhäkkyyttä, eikä se jätä kuljettajaa kylmäksi.”
14.9.2022
Tekniikan Maailma – Pekka Rantanen
”Renault on rakentanut sähkö-Méganen puhtaalta pöydältä mutta isoin panoksin. Se on huipputyylikäs ja täynnä loistavia ominaisuuksia. Olisiko yksi parhaista sähköautoista koskaan?”
10.9.2022
Helsingin Sanomat – Niko Kettunen
”Mukava yllätys on se, että Megane kuluttaa varsin vähän virtaa. Keskikesän kauniissa säässä maantieajo taittuu jopa alle 15 kilowattitunnin keskikulutuksella, mikä on todella pihi lukema.”
4.6.2022
Moottori – Aake Kinnunen
”Hyvin paketoitu Renault Megane E-Tech Electric on antanut ranskalaismerkille mahdollisuuden keskittyä oleelliseen tyylissä ja yksityiskohdissa. Yksi vuoden mielenkiintoisimmista sähköautouutuuksista.”
3.6.2022
Oikosulku-blogi – Tuomas Sauliala
”Palautin Meganen jopa haikeudella. Juuri tällainen sielukas, pieni, taloudellinen, ketterä, mutta kuitenkin tasokas auto voisi olla mukava omanakin. Osaan kyllä vahtia ajonopeuksia itsekin.”
20.5.2022
Autotoday – Antti Järveläinen
”Megane E-Tech osoittautui koeajoviikon aikana positiivisen sähköpihiksi. Keskikulutus pyöri noin 16 kWh/100km. lukemissa. Kaupungissa vastaava lukuarvo oli 13-15 ja moottoritiellä sadan kilometrin tuntinopeudessa kulutus oli vain 16-16,5 kWh/100km. Edes kesäisen moottorien taittaminen 120 km/t nopeudella ei nosta kulutusta yli 20 kWh/100km. lukemiin.”
2.5.2022
Tuulilasi – Remy Palmroth
”Megane E-Tech on autona hauska ajettava, jossa hyvin viimeistelty ja helppokäyttöinen ohjaamo antaa eväät kilpailla muun muassa Volkswagen ID.3:n kanssa.”
21.4.2022
Kauppalehti – Jari Kainulainen
”Vakuuttavat ensikilometrit ajettiin ulkomailla. Nyt muutama yksilö on saatu jo Suomen kamaralle, eikä tämä keskikokoinen eli C-segmentin auto tunnu hullummalta myöskään meikäläisillä kevätkarkeilla ja -kuoppaisilla teillä.
Mikä parasta, Suomeen tulevien autojen vakiovarustelussa on otettu huomioon pohjoiset olosuhteet. Lämpöpumppu on aina vakiona, ja myös korkeajännitejärjestelmän hukkalämpö käytetään hyödyksi.”
11.4.2022
Tekniikan Maailma – Olli Laitinen
”Tärkeimmät vakiovarusteet on räätälöity autoon pohjoisen olot silmällä pitäen. Lähtötasosta alkaen Mégane E-Tech Electricistä löytyy lämpöpumppu ja älykäs energianhallinta, joka valjastaa akuston tuottaman hukkalämmön ohjaamon lämmitykseen. Suomeen tuotavissa autoissa on myös akuston nestejäähdytys sekä navigaattoripohjainen ennakoiva akuston esivalmistelu latausta varten.”
21.2.2022
Kauppalehti – Niko Rouhiainen
” Méganen täyssähkömalli on näyttävä ja tilava. Sähkövoimalinja toimii hienosti ja kulutus on niukkaa. Uusi käyttöjärjestelmä on miellyttävä.”
19.2.2022
IltaSanomat – Tommi Lempinen
” Renault pyrkii syömään Megane E-Techillä muun muassa Volkswagen ID.3:n markkinaosuutta. Eväät taistoon vaikuttavat hyviltä.”
” Renaultin uusi täyssähköinen Megane E-Tech on vain reilut neljä metriä pitkä, mutta tarjoaa ulkomittoihinsa nähden erittäin asialliset sisätilat.”
17.2.2022
Iltalehti – Pentti Rönkkö
” Ensimmäinen houkuttava asia uudessa sähkö-Meganessa on sen hinta. Auton saa halvimmillaan 38 390 eurolla. Kun siitä vähennetään vielä valtion antama 2000 euron antama hankintatuki, on tekee 36 000 euron lopullinen kustannus Meganen hintalapusta todella kilpailukykyisen.”
17.2.2022
Moottori – Henri Posa
”Merkittävä täyssähköautouutuus marssii c-segmenttiin akun esilämmityksellä varustettuna.”
16.1.2025
Apu – Harry Kuurio
”Plugari-Rafalen maksimi-sähköajon pituudeksi ensityypeille lähdettäessä auto ilmoitti 94 kilometriä. Kunnon siivun siis. Suomen talvi on totta kai sitten eri asia.
Matalammissa nopeuksissa taakse annostellaan 70 prosenttia väännöstä, suuremmissa vauhdeissa tasan puolet. Jousitus ja alusta on viritetty herkemmiksi, ja plugarissa on neljä senttiä leveämpi raideväli sekä nopeampi ohjausvälitys tuomassa ajettavuuteen lisäjengaa. Ennakoiva iskunvaimennus perustuu etukameraan, ja alustaa on kehitetty Alpinen kanssa sporttisempaan suuntaan.”
15.1.2025
Tekniikan Maailma – Velimatti Honkanen
”Varustelu on korkeatasoista ja sisätiloihin on pyritty tuomaan ylellistä tunnelmaa esimerkiksi materiaalivaloinnoilla. Tilaa on runsaasti eikä mukavuudessa ole valittamista. Takaistuimella on Scenicistä tuttu keskikyynärnoja, jossa on paikat tableteille ja usb-c-latausliitännät.”
7.7.2024
Moottori – Aake Kinnunen
”Takapenkillä tilaa on auton pituudestakin johtuen hyvin. Istuinosa voisi olla korkeampikin, jolloin myös reisituki paranisi, mutta Rafalen kohdalla kyse on enemmän hienosäädöistä kuin karkeasta puutteesta. Pääntilaa on hyvin, joten kattolinjan kaarevuus on suunniteltu tarkasti. Kyynärtuessa on painotettu mahdollisuutta omien älylaitteiden käyttöön. ”
7.6.2024
Autotalli – Arttu Toivonen
”Rafalen kääntöympyrä on nelipyöräohjauksesta johtuen muuten vain 10,2 metriä, mikä on samaa luokkaa hieman reilun neljän metrin pituisen kaupunkiauto Clion kanssa. Tämä tuntuu todenteolla, sillä sopivaa kuvauspaikkaa etsiessä teemme muutamankin U-käännöksen maaseututeillä vailla minkäänlaista tarvetta veivata autoa edestakaisin.”
16.12.2025
Moottori / Petri Munukka
”Hyvät puolet: tilat, muunneltavuus, ajettavuus, kulutus ja personoitavat varoitukset”
20.11.2025
Tekniikan Maailma / Jan Enqvist
”Renault Symbioz on järkevä, taloudellinen ja maltillisesti hinnoiteltu auto, jolla ajaminen on helppoa ja vaivatonta. Sellaisia tarvitaan ennen kuin sähköinen tulevaisuus on täällä.”
26.10.2025
Iltalehti / Arttu Toivonen
”Symbioz on oikeasti mainio perheauto. Alusta ei välttämättä ole kaikkien makuun, mutta jos sen kanssa voi elää, saa tässä pienellä rahalla paljon tilaa ja autoa.”
4.2.2025
Taloustaito / Markus Nieminen
Renaultilta on tullut uusia automalleja nopeassa tahdissa. Yksi näistä on moderni perheauto Symbioz täyshybriditekniikalla. Auto ilmentää tämän päivän farmariautomuotia.
24.9.2024
Iltalehti – Jaakko Isoniemi
”Olin kuullut kollegoilta huhuja nyky-Renaultien erinomaisuudesta. Silti Symbioz löi ällikällä. Aivan käsittämättömän hyvä kokonaisuus tässä hintaluokassa.”
15.9.2024
Moottori – Aake Kinnunen
”Renault Symbioz on mielenkiintoinen lisä ranskalaismerkin mallistoon, erityisesti jos suurin este Capturin hankkimiselle ovat hiukan naftit tilat. Loputon tilaihme ei Symbiozkaan ole, mutta erityisesti tavaratilan osalta ero pikkuveljeen on tuntuva.”
25.8.2024
Talouselämä – Niko Rouhiainen
”Yhtä kaikki, perhekäyttöisyyden parhaimmat avut löytyvät takaistuin- ja tavaratiloista. Ja niiden helposta muokattavuudesta kulloinkin tarvittavaan suuntaan. Takapenkissä kun on 16 sentin portaaton pituussäätö. Sen ansiosta tavaratilaa on käytettävissä muhkeat 434–548 litraa. Takaistuimet taittuvat melkein vaakasuoriksi, jolloin vetoisuutta on 1582 litraa.”
25.8.2024
Maaseudun Tulevaisuus – Jarmo Palokallio
”Kooltaan Symbioz on varsin kompakti. Sen pituus jää 4,41 metriin, mikä lisää sen käytettävyyttä kaupunkiympäristössä. Ahtaissa tiloissa apuna on 360-kamerajärjestelmä ja edessä, takana ja sivuilla olevat pysäköintitutkat.
Sisätilat ovat oma lukunsa. Ne tuntuvat ulkomittoja väljemmiltä. Tilaa on riittänyt oikeasti myös takapenkkiläisille. Takapenkille siirtyminen tosin vaatii aikuiselta pientä nöyrtymistä.”
23.8.2024
Kaasujalka – Mika Salomaa
”Renault Symbioziin sopii vanha sanonta naisen kengästä, suuri sisältä, pieni ulkoa. Hienostunut ulkonäkö on laadultaan samalla tasolla C-segmentin parhaimpien automallien kanssa. ”
23.8.2024
Moottori – Manu Tuppurainen
”Symbioz-mallin valttina on hinta. Se on aika perusauto, mutta reiluun 30 000 euroon siihen saa hyvät varusteet. Muutenkin autossa voisi olla jonkunlaisen menestystarinan ainekset, sillä siihen on upotettu paljon nykyautonostajaa puhuttelevia ominaisuuksia.”
23.8.2024
Kauppalehti – Niko Rouhiainen
”Nykyautojen kuuluu uudistuneen GSR2-lainsäädännön vuoksi varoittaa kuljettajaa eri tavoin kaikesta mahdollisesta, kuten yhden tuntikilometrin ylinopeudesta. Tämä ajaa suuren summan uuteen autoon sijoittaneen kansalaisen mielipuoleksi, eikä kyytiläinenkään iloitse.
Yhtä fyysistä painiketta ohjauspylvään vasemmalta puolelta kaksi kertaa painamalla kuljettaja voi kytkeä pois mainitun kaltaisia avustavia järjestelmiä. Painallukseen voi ohjelmoida vaikkapa vain yhden tai useampia erilaisia ärsytysjärjestelmiä kuolettavia käskyjä.”
22.8.2024
Autotoday – Clas Von Bell
”Monikäyttöiseen perheautoon on luotu mukavat tilat viidelle matkustajalle ja heidän tavaroilleen järkevän kokoiseen koriin. Renaultin mallistossa Capturin ja Australin väliin sijoittuva uutuus on 4,41 metriä pitkä, 1,79 metriä leveä ja sen akseliväli on 2,64 metriä. Auto sopii kooltaan mainiosti taajamakäyttöön. Ympäristöön, missä 360-kamerajärjestelmä ja pysäköintitutkat edessä, takana ja sivuilla ovat erityisen hyödyllisiä.
Erinomaisiin ominaisuuksiin Renault Symbiozissa kuuluu luokan suurin tavaratila. ”
22.8.2024
Tekniikan Maailma – Jan Enqvist
”Renault Symbiozissa on näennäisestä tavanomaisuudestaan huolimatta menestystarinan ainekset. Se yhdistää etevästi valmistajansa laajan katumaasturimalliston parhaita puolia, mitä ainakin omalla rahallaan autoja ostavan yleisön luulisi arvostavan.”
20.8.2024
Iltalehti – Henri Posa
”Renaultin omistajaa ilahduttaa takuulla My Safety -painike ja siihen liittyvät valinnat. Kuljettaja voi tallentaa lähes kaikki kuljettajaa avustavat järjestelmät päälle tai pois ja asetuksistaan haluamakseen yhden perinteisen pikanapin taakse.
Ratkaisu on mahtava ja sen ansiosta liikkeelle lähteminen monia muita nykyautoja rauhoittavampaa. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on muuten yhteensä 29 kappaletta.”
1.10.2026
Kaasujalka – Mika
”Uuden Renault Clio E-Tech Full Hybrid 160 Technon onnistunut hybridijärjestelmä tarjoaa isomman auton tuntua huikean pienellä, lähes 4 l/100 km keskikulutuksella.”
”Paperilla tehoa on jo 160 hevosvoimaa, mikä kuulostaa pienessä autossa paljolta. Käytännössä Clion luonne on kuitenkin ennen kaikkea rauhallinen, hienostunut ja taloudellinen.”
”Ajettavuudessa Renault on onnistunut hyvin. Alusta nielee epätasaisuuksia pehmeämmin kuin moni kilpailija, mutta auto ei tunnu mutkateillä löysältä. Ohjaus on kevyt ja kaupunkikäytössä miellyttävä, vaikka kaikkein innokkaimmat kuljettajat saattavat toivoa enemmän tuntumaa etupyöriltä. Kokonaisuus painottaa mukavuutta enemmän kuin sporttisuutta. Käyntiääni varsinkin kaupunkiajossa on miellyttävän hiljainen. Suurin osa osan hitaasta ajosta kun mennään sähköllä ja 270 Newtonin vääntö tekee menosta näin pienessä autossa varsin mukavan.”
11.6.2026
Apu – Harry Kuurio
”Korkein, koeajoyksilössä ollut taso esprit Alpine tuo parannuksia lähinnä mukavuus- ja turvavarusteluun. Siihen sisältyvät esimerkiksi pysäköintitutkat eteen ja sivuille, puhelimen langaton latausalusta, katvealuevaroitin sekä active driver assist -avustinjärjestelmä.”
”Clio on hyvä pikkuauto, jonka suosiolla on pätevät syynsä. Tämä koskee myös uutta sukupolvea, jonka vahvuuksia ovat ensisijaisesti mainio ajettavuus, uusi vauhdikas muotoilu sekä moderni käyttöliittymä ja laatuvaikutelma.”
28.5.2026
Tekniikan Maailma – Jan Enqvist, kuvat: Mirva Kokko, tekninen avustus: Olli Laitinen, Aimo Niemi
”Tekniikan Maailman Isoon koeajoon osui Clio TCe 115 EDC Esprit Alpine, eli parhaiten varusteltu puhdas polttomoottorimalli automaattivaihteistolla.”
”Tilaa on neljän hengen automatkailuun riittävästi, vaikka kaikki olisivat aikuisia miehiä. Eteen mahtuu hyvin, ja takaistuimellakin pulaa tulee ensimmäisenä pääntilasta, jos matkustajat ovat yli 180-senttisiä. Jaloille on tilaa juuri riittävästi, eikä lastenistuimen asentaminen takaistuimelle pakota etumatkustajaa kohtuuttoman ahtaalle.”
”Käytettävyys on hyvällä tasolla, kuten Renaultin uutuusmalleissa viime vuosina yleensäkin. Toiminnot on jaettu keskinäytön ja fyysisten näppäimien välillä oivallisesti. Valikkorakenteet ovat yksinkertaisia, mutta erinomainen Google Maps -navigointi on Clion luokassa merkittävä uutuus.”
”Mittaristonäytön valinnaiset esitystavat ovat moderneja mutta ilahduttavan selkeitä. Informaatio on hyödyllistä, eikä sitä tuputeta liikaa. Käyntinopeusmittari tulee tarpeeseen, kun vaihteita käytetään käsin ohjauspyörän alle sijoitetuista siivekkeistä.”
”Uutta Clioa on tuntoaistimusten varassa vaikea erottaa edeltäjästään. Jousitus on viritetty enemmän ajettavuutta kuin mukavuutta ajatellen; pintakova se ei kuitenkaan ole ja kantaa kuormankin kunnialla. Kun vielä ohjaus on hieman entistä nopeampi ja tunnokkaampi, Clioon on helppo solmia luottamukseen perustuva suhde. Parhaimmillaan Clio on maantienopeuksilla hyväkuntoisella asfaltilla. Sillä ei ole väliä, onko tie suora vai serpentiinillä.”
”Jarrut ovat loistavat ja pysäyttävät auton varmasti 38 metrin matkalla 100 km/h:n aloitusnopeudesta. Automaattisen hätäjarrutuksen aeb-kokeessa Clio töytäisee lopulta estettä kevyesti 85 km/h:n aloitusnopeudesta ilman mitään kuljettajan toimia.”
23.5.2026
Tekniikka & Talous – Arttu Toivonen
”Clion ominta aluetta on tietysti taajaman sisäpuolinen ajo. Moottoritiellä se on tästä huolimatta miellyttävä ajettava, eikä vauhdikas eteneminen ole työteliästä tai erityisen kuluttavaa. Se kulkee helposti ja vaivattomasti suoraan eikä vaeltele.”
”Nyttemmin sähköautoksi muuttunutta alkuperäistä Renault 4:ää mainostettiin Suomessa aikanaan sloganilla ”vain tippa bensaa”, mikä tietysti tuohon aikaan ei tarkoittanut todellakaan ”vain tippaa”, vaan nykymittapuulla ihan roisia kulutusta. Clion kohdalla tuo mainoslause sitten pitäisikin jo paremmin paikkansa.”
19.5.2026
Iltalehti – Arttu Toivonen
”Reilun 30 kilometrin vaihtelevavauhtinen maantieajo suurimmalta osin 80 km/h rajoitusalueella nostaa keskikulutusmittarin näyttämän 2,6 litraan. Tuo arvo on jo sellainen, että Toyota Yaris Hybridilläkin on tekemistä, ja se on perinteisesti ollut hyvin vähäruokainen malli.”
”Sen hinnat alkavat alempaa kuin saman kokoluokan sähköautojen hinnat, samoin ne päättyvät alemmalle tasolle. Varustelu ja työn laatu ovat samalla tasolla. Nykymaailmassa voisi melkein sanoa Clion olevan jopa edullinen..”
4.5.2026
Iltalehti – Arttu Toivonen, Riikka Nyman
”– Kosminen lukema. Tuollaisessa kevyessä ajossa liikenteen mukana, missä ei edes haeta äärimmäistä säästöä vaan ajetaan rennosti, saa kakkosella tai kolmosella alkavia lukemia, sanoo autotoimittaja Arttu Toivonen uuden Renault Clion kulutuksesta.”
”Clion muotoilu ei kaikkia miellytä, mutta sisätilat on Toivosen arvion mukaan tehty hyvin. Materiaalit ovat miellyttäviä ja sitten on ne penkit. – Ne on B-segmentin parhaat tuolit, väitän minä.”
26.4.2026
Moottori – Tuomas Rajala
”Clio on muotoilultaan yksi luokkansa näyttävimmistä malleista ja auto kerää katseita positiivisessa mielessä. Tällaista ei ole tohtinut odottaa mallilta aiemmin.”
”Täyshybridi tuottaa 160 hv tehot ja 205 Nm huippuväännöt. Moottori on hieman yllättäen 1,8-litrainen, joten kaikkein pienimmät polttomoottorit on selvästi unohdettu hybridivoimalinjasta. Kulutuslukema on maltillinen 4 litraa sadalla kilometrillä ja voimantunne on mukava. Kulutuslukema kuulostaa pieneltä, mutta sille löytyy koeajon perusteella katetta. Jos Cliolla maltaa ajella rauhassa, on alle neljän litran keskikulutus helppo rasti. Kulutuksen minimoinnissa auttaa 1,4 kWh akku, joka latautuu ajossa täyteen ja sähköt hyödynnetään silloin, kun auto kokee sen tarpeelliseksi.”
”Ohjaamo on moderni ja hallintalaitteet tuttuja Renaultin viimeaikaisista malleista. Hytti on tähän hintaluokkaan erittäin onnistunut kokonaisuus ja fiilis on sellainen, että kuski istuisi pykälää kalliimmassa automallissa. Clio näyttää ja tuntuu erittäin hyvältä.”
3.4.2026
IltaSanomat – Tommi Lempinen
”Mikä kohtuuhintainen upouusi bensa-auto näyttäisi hintaisekseen hyvältä, kysyi vanha opiskelukaverini viime vuoden marraskuussa. Vastasin, että katsopa netistä takaviistokuvaa vuoden -26 Renault Cliosta. Nyt, kun tämä upouusi Clio on edessäni, mieleen hiipii katumus. Olisikohan sittenkin pitänyt mainita jokin muu auto? Mutta ei, jätän korjaavan viestin lähettämättä. Tämähän on makuasia. Ja coupé-takapää luonnossakin yhä hieno.”
”Ajossa uusi Clio on asiallisen aikuismainen ja helposti omaksuttava paketti. Auto on uudistuneenakin varsin ketterä, mutta toimii hyvin myös maantiellä. Ohjausta on sitten edellismallin hieman terävöitetty, mikä ei ole lainkaan huono asia. Laatuvaikutelma on hyvä.”
9.4.2026
Moottori – Tuomas Rajala
”Ohjaamo on moderni ja hallintalaitteet tuttuja Renaultin viimeaikaisista malleista. Hytti on tähän hintaluokkaan erittäin onnistunut kokonaisuus ja fiilis on sellainen, että kuski istuisi pykälää kalliimmassa automallissa. Clio näyttää ja tuntuu erittäin hyvältä.”
”En olisi uskonut sanovani tätä ääneen, mutta uusi Renault Clio herättää kaiken kokeneessa autotoimittajassa pientä omistamisen halua. Syy on yksinkertainen. Auto tarjoaa aika lailla kohdallaan olevan hinnan ja laadun suhteen. Lisäksi 160-heppainen hybridimoottori on oikeasti mukavan ripeä paketti.”
09.10.2023 – Kauppalehti – Tommi Aitio
”Renault Trafic E-Tech on diesel-Traficin koriin rakennettu tonniluokan täyssähköinen paku, mutta sen hyötytilat ovat yhtä isot kuin polttomoottorisilla sisaruksillaankin.”
02.10.2023 – Ammattilehti.fi – Tero Lahtinen
”Toisin kuin henkilöautoissa huipputehoa laskeva ja auton matkatekoa säyseämpään suuntaan vievä Eco-ajotila tekee tavara-auton ajosta kenties jopa vakioajoasentoa tasaisempaa ja miellyttävämpää.”
01.10.2023 – IltaSanomat – Henry Kuurio
”Itse kori on sen sijaan täsmälleen sama kuin diesel-Traficissa, eli hyötytiloista ei ole tarvinnut tinkiä tuumaakaan.”
28.9.2023 – Iltalehti – Arttu Toivonen
”Testiautot oli varustettu 300 kilon kuormalla, ja niitä ajettiin sen lisäksi kahden hengen miehistöllä. Tuolla yhdistelmällä 960 kilon kantavuudella varustettu Trafic on oikeastaan hyvin jouhevan tuntuinen ajettava.”
15.2.2022 – Moottori – Henri Posa
”Tallella tutut vahvuudet”
10.2. 2022 – AutoBild – Juha Peltonen
”Täysin uudistuneen ohjaamon laatuvaikutelmaa ja muotoilua on entisestään parannettu.”
14.9.2025
Moottori – Vesa Eskola
”Tien päällä Masterin ohjaus on todella kevyt, joten isoa autoa on helppo pyöritellä vaikka parilla sormella. Ohjauksen keveyteen nähden se palauttaa yllättävän napakasti. Ja keveydestä huolimatta ohjaus on kiitettävän tarkka. Master on isoksi pakuksi myös yllättävän ketterä. Jopa niin ketterä, että rattia tulee ensi alkuun käännettyä hieman liikaa, sen verran tiukasti iso auto haluaa alhaisemmissa nopeuksissa kääntyä. Ilmanvastuksen pienentäminen on ohjannut kaikkea muotoilua, mutta rahtitilan koosta ei ole tingitty.”
28.6.2024
Kauppalehti – Jari Kainulainen
”Tuulitunnelissa on kuitenkin vietetty laatuaikaa. Aerodynamiikkaa on petrattu kaventamalla koria taaksepäin. Korkeassa keulassa on aukkoja, joiden kautta ilmavirtaa ohjataan kulutuksen ja melun suitsimiseksi. Konepelti on entistä lyhyempi ja tuulilasia on kallistettu reilusti taaksepäin.
Ilmanvastuksen pienentäminen on ohjannut kaikkea muotoilua, mutta rahtitilan koosta ei ole tingitty.”
26.2.2025
Moottori – Marko Jokela
”Ajettavuus on kohdillaan, sillä ajotuntuma on selkeä, näkyvyys ulos on esteetön, kookkaat kaksiosaiset sivupeilit ajavat asiansa mallikkaasti ja selkeä mittaristo sekä mukavan kookas kymmentuumainen keskinäyttö saavat aika ajoin unohtamaan, että tässä ollaan pakettiauton puikoissa. Ajotuntuma on siis monin tavoin henkilöautomainen ja tämä on kehu.”
28.5.2024
Ammattilehti – Tero Lahtinen
”Kokonaisuutena ja lyhyen koeajon perusteella arvioituna Renault Master päihittää väistyvän mallin likipitäen kaikessa mahdollisessa. E-Tech säkömallilla saavutettavissa oleva realistinen 400 kilometrin toimintamatka, kehittynyt ajettavuus ja korkea kantavuus sekä dieselmoottorin yhteyteen tarjolle tuotava automaattivaihteisto ja ainakin ennakkotietojen perusteella kilpailukykyinen hinnoittelumalli ovat arvoja joiden pitäisi siivittää Masterin myynti uuteen kukoistukseen Suomessa. Ja nelivetomallikin on luvassa, ilmeisesti entiseen tapaan oikeasti maastokykyisenä varianttina ja Oberaignerin alustalla.”